Ankara-Trabzon seferini yapan Pegasus Havayolları’na ilişkin yolcu uçağı 13 Ocak 2018’de Trabzon Havalimanı’na iniş yaparken pistin kuzey istikametinde deniz tarafına yöneldi. İniş kadroları balçığa saplanan uçak, denize 25 metre kala durabildi. Uçaktaki 162 yolcu ve 6 kişilik mürettebat tahliye edildi. Uçak hurdaya ayrıldı.
Kazayla ilgili Trabzon Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından başlatılan soruşturma kapsamında kaptan pilot Ender Bayraktar ve yardımcı pilot İrfan Yavuz hakkında ‘Taksirle birden fazla kişinin yaralanmasına neden olma’ cürmünden Trabzon 7’nci Asliye Ceza Mahkemesi’nde dava açıldı.
Soruşturmada söz veren pilot Bayraktar’ın, “Piste aralığı 40 metre olan deniz tarafındaki çukura düştük. Temelinde bu aralığın 90 metre olması gerekir. Bunda Devlet Hava Meydanları işletmesinin kusuru vardır” halindeki tabiri sonrası Trabzon Havalimanı’nda kıyı erozyonu tehlikesi yine gündeme geldi.
Kazalar tekrarlanabilir, tedbir alınmalı
Jeoloji Mühendisi Prof. Dr. Osman Bektaş, Karadeniz kıyısına paralel uzanan Trabzon Havalimanı pistinin, deniz dalgalarıyla aşınıp kıyı erozyonuna uğradığını belirtti. Tekrar bir kaza olabileceğine dikkat çeken Prof. Dr. Bektaş, şu ikazlarda bulundu:
“Kazada uçak, en dar, dalgaların en fazla aşındırmış olduğu yerden pistten çıktı; bu bir ikazdı. Yağışlarda bu cins olaylar tekrarlanabilir. Kıyıya istinat duvarları çekilerek tedbir alınmalı.
Kaptan pilotun savlarını kıymetlendiren Prof. Dr. Bektaş, kelamlarını şöyle sonlandırdı:
“Kaptan pilot diyor ki; şayet o pistte güvenlik alanı 90 metre olsaydı bu cins kazalar olmazdı. Bu ne manaya geliyor? Pistin olması gerekenden biraz daha geniş olması lazım. Bunun için de oraya istinat duvarları çekilecek ve kıyı erozyonunu önleyici mühendislik yapıları yapılmalı.
Bu, uçakların güvenliği açısından son derece kıymetli. Aslında en ideali nedir? Trabzon Havalimanı’nın milletlerarası standartlara uygun bir biçimde olmasıdır. Umarım ileriki yıllarda yapılacak olan çalışmalarla bu gerçekleşir.”
